Danmarks starkaste Citroën Saxo

År 2013 byggde jag VEMS motorstyrning på Jans Saxo. Det gjordes med nytt kabelnät, så hela installationen var fräsch och utan risk för gamla, ärgade eller dåliga kablar i motorrummet.

Bilen körde då med en mindre T25 turbo och gav omkring 235 hk, så vitt jag minns. Senare fick den en större turbo monterad, något som liknar en GT2871, varefter den återigen kom förbi för inkörning och justering. Då slutade resultatet på 260 hk.

När Jan från Frydendals Auto ringde mig i början av januari 2015 måste jag erkänna att jag fick fråga ett par gånger om det verkligen var 2,7 bar laddtryck han sa att bilen körde med. Min första tanke var: "Han är fan galen." Vi kom dock överens om att han skulle komma förbi, så bilen kunde justeras och köras in ordentligt på rullande landsväg. Den första fredagen vi hade avtalat fick han tyvärr avboka, eftersom topplocket hade blivit dåligt. Det dröjde dock inte länge innan Jan hade monterat ett nytt topplock, och torsdagen den 12 februari kom han förbi med bilen.

Jan kommer från Själland, så det är förstås en lång resa till andra änden av landet. Otroligt nog kom Jan och hans lärling körande hela vägen i Saxo’n. Vi började med en kopp kaffe och ett snack om bilen. Därefter spände vi fast den på rullande landsvägen och kopplade datorn till motorstyrningen. Jag måste erkänna att jag både då och fortfarande i dag är ganska förvånad över att bilen överhuvudtaget hade kunnat köra med så mycket laddtryck, eftersom motorstyrningen inte alls var inställd för det. Jag fick rättat till datan och kunde därefter börja köra in den. Ganska snabbt fick jag tändning och bränsle att passa bra, och med den nya inställningen körde bilen med 2,3 bar laddtryck. När vi gjorde en mätning levererade den hela 416,6 hk och 497,4 Nm med en riktigt fin effektkurva. Det är häftigt!

Med det laddtrycket spinner den hjulen hela vägen upp i 3:e växeln vid omkring 160–170 km/h. Vid detta tillfälle var den utrustad med en större T4-turbo samt egentillverkad turbomanifold och övriga komponenter.

Jan var förstås inte nöjd ännu och ville gärna längre upp i laddtryck. Status var dock att spridarna redan körde med 92% duty cycle, och samtidigt började den ena drivaxeln visa tecken på problem. Därför fick vi stoppa för den här gången. Med det sagt tycker jag fortfarande att det var ett riktigt fint resultat.

Det var monterat en Turbosmart laddtrycksstyrning, men den var frånkopplad, så mätaren endast visade laddtrycket. Själva laddtrycket styrdes i stället elektroniskt via VEMS motorstyrning. Bilen var också utrustad med metanolinsprutning med ett munstycke dimensionerat för 500 hk. Avgassystemet var byggt i 2,5" rostfritt stål med både mellanljuddämpare och bakre ljuddämpare samt en VUSS-ventil för extra bra flöde. Uppbyggnaden bestod dessutom av en T3/T4 turbo upp till 480 hk, 38 mm extern wastegate med fri utblåsning, 630 cc bränslespridare och en 500 hk Walbro in-tank bränslepump. Insugssidan var byggd med hemmagjord insugsmanifold och universellt 70 mm gasspjäll. Motorn var en TU4JP5 1600 cc med Wössner smidda kolvar och PEC H-profil vevstakar.

Ovan syns en bild från Vemstune, där laddtrycket ligger på 2,43 bar.