Turbo information

Hjälp, jag har problem med min turbo

Här nedan har vi samlat frågor och information om turboladdare. Läs bland annat hur man monterar en turbo och varför den eventuellt går sönder. 

Oljetillförsel och retur sitter inte rätt på min turbo

Om du håller på att montera en universalturbo och du inte får oljetillförsel och retur att passa, kan du alltid vrida den mittersta delen av turbon. Du kan också vrida avgashuset och kompressorhuset. Du behöver bara lossa bultarna som sitter på kompressorhuset och avgashuset. Därefter kan du fritt vrida alla tre delarna var för sig.

Hur monterar jag olja och vatten på min universalturbo?

Vid montering av olja och vatten på en universalturbo är det viktigt att anslutningarna placeras korrekt. Oljematningen ska normalt sitta upptill på turbon så att lagren får korrekt smörjning under drift, medan oljereturen ska vara riktad nedåt och ha ett så fritt och rakt fall som möjligt tillbaka till motorn utan skarpa böjar eller mottryck. Vattenanslutningarna används på vattenkylda turbos för att leda kylvätska genom centerhuset och hjälpa till att hålla temperaturen nere. Här är det viktigt att kylvätskan kan cirkulera korrekt genom turbon och att slangarna monteras så att det inte uppstår luftfickor eller onödiga veck. Felaktig montering av olje- eller vattenanslutningar kan snabbt leda till dålig smörjning, överhettning och skador på turbon.

De flesta av våra universalturboladdare har både vatten- och oljeanslutning och fungerar ofta enligt följande:
Oljereturen är en fläns med två bulthål med 41 eller 51 mm mellanrum, där det finns ett hål i mitten för oljeretur.
Oljematningen är en fläns med 38 mm mellan varje bulthål eller en 12 mm banjobult.

Garrett-turboladdare ses ofta med UNF 7/16-20 gänga.
Vattenanslutning är ofta med 1/4 NPT-gänga.

Kom alltid ihåg att tillförseln ska gå lodrätt ner i turbon med max 10 graders lutning. Returen ska vara minst 14 mm i invändig diameter.

Defekt turbo: Varför går min turbo sönder?

Det finns flera möjliga orsaker till varför en turboladdare går sönder. 

Muttern har fallit av på trycksidan av turbon:

När muttern på en turboladdare faller av eller lossnar beror det ofta på bristande oljetryck eller otillräcklig smörjning. En turbo arbetar vid mycket höga varvtal, vanligtvis över 30 000 varv per minut, och är därför beroende av korrekt smörjning hela tiden. Om smörjningen sviktar blir axeln mycket snabbt överhettad och kan nypa fast i lagret. När rotationen stannar tvärt under så hög belastning kan det få muttern att lossna.

Så här ser en turboladdare ut när muttern har lossnat.

Bristande oljetryck:

Bristande oljetryck till turbon kan bland annat bero på att oljeslangen är delvis eller helt igensatt, eller att smuts och partiklar har kommit ner till turbons oljetillförsel. Om det har hänt är det mycket viktigt att säkerställa att motorn rengörs ordentligt innan en ny turboladdare monteras. Finns det fortfarande rester av smuts i systemet riskerar den nya turbon att snabbt skadas igen. Motorrengöring eller motorspolning kan användas tillsammans med ny motorolja för att rengöra systemet, men det är viktigt att följa produktens anvisningar noggrant.

Glapp i axeln:

Lite glapp i axeln på en turbo kan vara normalt, särskilt när turbon inte har oljetryck. Lagren är beroende av en oljefilm under drift, och därför kan man ofta känna en mindre rörelse när turbon är demonterad eller står still. Däremot är det ett varningstecken om det finns tydligt glapp, om kompressor- eller turbinhjulet kan ta i huset, eller om det finns märkbart axiellt glapp. För mycket glapp kan vara tecken på slitna lager eller begynnande turboskada och bör kontrolleras närmare innan turbon används vidare.