Vanligt förekommande frågor om motorstyrning - FAQ

ECUMaster VS MaxxECU

Vad båda varumärkena kan (vid val av rätt version)
Båda kan leverera stabil och exakt motorstyrning för pengarna – och det är svårt att köpa “fel”. Den bästa ECU:n är ofta den som din tuner kan bäst, eftersom det ger snabbare uppsättning, färre fel och ett bättre slutresultat.

Typiska funktioner du kan få i båda lägren
Motorstyrning för NA och turbo/kompressor
Sekventiell insprutning och tändning
Closed loop lambda / wideband (beroende på hårdvara)
Boost control, tomgångsstyrning, launch, flatshift och liknande funktioner (nivå beror på setup)
Flex fuel / etanolhantering (beroende på sensor/setup)
CAN-kommunikation till instrument, utbyggnader och sensorer
Dataloggning och felsökning via programvara
Säkerhetsfunktioner (lean protection, overboost, temperatur-cut osv.)

Största skillnaden: ECUMaster har inbyggt tändslutsteg
ECUMaster – fördel Inbyggd tänddriver / igniter / IGBT.
Konsekvens: På många setup kan du köra mer direkt tändning utan extra boxar, vilket ger en enklare installation.

MAXXECU – nackdel MAXXECU har som utgångspunkt inte inbyggt slutsteg/igniter för “dumb coils”.
MAXXECU:s IGN-utgångar är logikutgångar (typiskt +5V signal med mycket låg ström), avsedda för spolar med inbyggd förstärkare (smart coils) eller för att styra extern tändmodul/CDI.
Har du 2-poliga “dumb coils” behövs normalt ett slutsteg/tändmodul mellan ECU och spolar.

MAXXECU vs ECUMaster – skillnaderna

Växellådsplaner: 8HP nu eller senare
MAXXECU – fördel Kan styra ZF 8HP-växellåda om du väljer den vägen senare.
ECUMaster – alternativ 8HP via en separat fristående växellådsstyrning över CAN, t.ex. Turbolamik. Här väljer man typiskt ECUMaster Black som ECU.

Loggning: hur detaljerat du kan se vad som händer
MAXXECU – fördel Hög logg-upplösning / hög logg-rate (mycket detaljerad data).
Konsekvens: Lättare att fånga små misfires, boost-oscillationer och transient-problem.

Köp och kompletthet: hur snabbt du kan komma igång
MAXXECU – fördel Enkelt att köpa som ett komplett “paket” med ECU, kabelhärva, tillbehör och LSU.
Konsekvens: Mindre tid på att sätta ihop delar och färre kompatibilitets-överraskningar.

ECUMaster Du kan också bygga ett superkomplett setup själv, eller kontakta oss om du vill ha hjälp med detta.

E-gas, dash och CANbus
Om du vill köra E-gas (DBW), dash och CANbus rekommenderas det typiskt att köpa ECUMaster Black, eftersom den lösningen passar de flesta projekt med funktionerna inbyggda.

Snabb slutsats
Välj ECUMaster (typiskt Black) om du vill ha inbyggt tändslutsteg, och om du vill ha en stark bas för E-gas, dash och CANbus, samt möjlighet för 8HP via en separat fristående växellådsstyrning över CAN, t.ex. Turbolamik.

Välj MAXXECU om du vill ha möjligheten till 8HP-styrning direkt i ECU:n, om du vill ha mycket hög logg-upplösning, och om du vill ha en lösning som är enkel att köpa som ett samlat paket med ECU, kabelhärva, tillbehör och LSU.

Välj ECUMaster (typiskt Black) om du vill ha inbyggt tändslutsteg, och om du vill ha en stark bas för E-gas, dash och CANbus, samt möjlighet för 8HP via en separat fristående växellådsstyrning över CAN, t.ex. Turbolamik.

Välj MAXXECU om du vill ha möjligheten till 8HP-styrning direkt i ECU:n, om du vill ha mycket hög logg-upplösning, och om du vill ha en lösning som är enkel att köpa som ett samlat paket med ECU, kabelhärva, tillbehör och LSU.

Vad ska jag komma ihåg att köpa till min ECU? 

Kontakter och kabelhärva
Kabelhärva (plug-and-play, universal eller custom)
Krympslang
Kabelskydd
Tygtejp
Snakeskin/kabelstrumpa
Reläer eller reläbox

Kontakter till:
Spridare
Vattentemperatur
Lufttemperatur
Vevaxelgivare
TPS-givare
Lambdasond
Tändspolar 
Tomgångsmotor
Extra kontakter för montering av kabelhärva
Boostventil - HAN/HON kontakter

Sensorer
Wideband lambdasond (controller + LSU, om det inte är inbyggt i ECU)
Insugstemperaturgivare (IAT)
Kylvattentemperaturgivare (CLT)
Vevaxelgivare
Kamaxelgivare
Oljetrycks- och oljetemperaturgivare (rekommenderad kombigivare 10 bar / 140 °C)
Ev. EGT-givare (avgastemperatur)

Tändning
Tändspolar (smart coils eller dumb coils)
Tändmodul / slutsteg (om du kör dumb coils)

Diverse
Bränslespridare (med korrekta flow- och deadtime-data)
Bränslepump och relä/styrning
Boostventil / boost solenoid (om turbo)
Lambdasondmutter

E-gas / gasspjäll (om relevant)
Elektroniskt gasspjäll (DBW)
Pedalgivare

Har jag Hall (digital) eller VR (induktiv) sensor