Guide till tuning: BMW M50, M52 och M54

BMW tuning – Din guide till att trimma BMW M50/M52-motor

Här nedan hittar du en guide till trimning av BMW M50-, M52- och M54-motorer. Det är en guide där vi går igenom vilka trimdelar du behöver och vilka fallgropar du ska vara uppmärksam på. Du är alltid välkommen att kontakta oss om något ska rättas till eller läggas till.

Se även vad vi har mer för delar till BMW-trimning.

Har du alla rätta delar till din turbo?

Många undrar om de har alla delar som behövs för att montera en ny turbo på bilen. Om du är osäker kan du göra så här:

Skapa ett inlogg på webbplatsen – så att du är registrerad som kund
Lägg alla varor du tror att du behöver eller är osäker på i varukorgen.
Skicka ett mail till oss med dina frågor från den e-postadress du är registrerad med – då kan vi se vilka delar det gäller, kolla om något saknas och lägga till delar om vi tycker att du behöver mer.

Bestäm dig för hur många hk du vill ha innan du börjar trimma

Det är alltid klokt att bestämma sig för hur många hästkrafter man vill ha innan man börjar bygga om bilen. Vill du t.ex. ha 250 eller 350 hk? Det kan vara stor prisskillnad mellan de två effekterna och vilka delar som krävs.

Det är särskilt viktigt för M52- och M54-motorerna eftersom de inte är lika tåliga som t.ex. M50-motorn. Vi rekommenderar max 350 hk på M52/M54 eftersom det är en aluminiumblock – detta gäller med förstärkt Athena-topplockspackning och ARP-toppstyvbultar på minst 2,5-litersmotor. Andra har nått upp till 450 hk med smidda kolvar och vevstakar, och du kan ha tur och lyckas med samma, men vi kan tyvärr inte rekommendera det när det finns risk för att blocken spricker. Notera att på M54 lossnar bulten till oljepumpen – fäst den med svets eller en kärnpunkt. Gängan i blocket på M52/M54 tål inte att dras åt flera gånger – gängan går sönder. Därför ska du använda stödjande bultar från t.ex. ARP. Vevarmen i M52/M54 är bra och kan även användas i en M50-motor för väldigt hög effekt.

Flödestest M50 vs M52

Här ser du att insugningsgrenröret på en M52 (till vänster) och en M50 (till höger). Det är betydligt bättre flöde i en M50-insugning som du enkelt kan montera på din M52-motor. Du ser också ett flödestest.

	M50	M52
cyl 1	284 cfm	188 cfm
cyl 2	276 cfm	191 cfm
cyl 3	288 cfm	201 cfm
cyl 4	288 cfm	195 cfm
cyl 5	276 cfm	194 cfm
cyl 6	284 cfm	191 cfm

BMW m50 m52 intake manifold

Vi har specialtillverkat insugningsgrenrör till BMW M50/M52/M54-motorer. Det är byggt med extra bra flöde och trattar inne i plenumkammaren.

BMW insugningsgrenrör – High flow

BMW M50

Med en M50-motor med förstärkt topplockspackning och bultar kan du köra 1,1 bar laddtryck utan problem, alltså runt 420 hk. M50-blocket är ett riktigt bra och stabilt val – det har gjorts effekt över 1000 hk på en sådan block. Blocket är i gjutjärn.

Val av trimning – kompressorkit eller turbokit

Du kan välja mellan kompressorkit eller turbokit, och det finns otroligt många åsikter om vad som är bäst. Här är vår syn:

Ett kompressorkit kan vara ett jättebra val om du inte vill ha riktigt många hk. De är oftast enklare att montera. Kompressorn drivs med rem och tar naturligtvis lite hk. Fördelen är att laddtrycket kommer tidigare i varvtalet. Om du vill ha något som är lätt att montera och demontera är det ett väldigt fint val.

Ett turbokit är mer omfattande att montera – du måste t.ex. bygga/montera: turbogrenrör, turbo, downpipe, oljetillförsel och retur till turbo, rör och rördragning osv. En turbo drivs av avgaserna och värmen därifrån, därför blir effekten vid samma laddtryck lite högre än med kompressor.

Ska du ha många hk → turbokit. Ska du ha måttlig hk som är enkelt och billigt att montera → kompressorkit.

Här nedan tittar vi närmare på turbo-trimning:

Val av turbogrenrör

Du kan välja mellan flera uppsättningar. Vi har billiga gjutjärnsturbogrenrör där turbon sitter under grenröret längst bak i motorutrymmet – det är ett bra grenrör som använts i otaliga projekt. Det kan vara en fördel att använda en oljereturpump till turboladdaren eftersom den sitter väldigt lågt och inte släpper ut oljan lika lätt. Vill du bygga extremt många hk och ha ett turbogrenrör med extra bra flöde väljer du topmount-grenrör. När du monterar ett grenrör rekommenderar vi starkt att bygga ett stag mellan flänsen vid turbon och motorn för att stabilisera och förstärka grenröret så att du undviker vibrationer när det är rödglödgat. Många av våra grenrör är tillverkade med 3 mm godstjocklek. Vid montering av nytt turbogrenrör rekommenderar vi också nya stödjande bultar, kopparmutter och HEICO-lock-brickor så att grenrör och turbo inte vibrerar loss under körning eller racing.

Topmount turbogrenrör V1 – M50/M52/S50/S52/M54 – Topsäljare – Passar bra t.ex. med Pulsar 3584 turbo.

Topmount turbogrenrör V2 M50/M52/S50/S52/M54 – Ännu ett starkt kvalitets-topmount-turbogrenrör

Gjutjärnsturbogrenrör – Kan vara lite pilligt att montera eftersom det inte är så mycket plats.

Oljereturpump – Måste användas till gjutjärnsgrenröret.

Stödbultar & kopparmutter till avgas & grenrör

HEICO-lock spänbrickor

44/45 mm wastegate

Till grenrören ovan rekommenderar vi en 44–45 mm wastegate.

Vi har sålt väldigt många av vår egen Gold Line 44 mm wastegate med stor framgång. Vill du ha Turbosmart eller andra märken kan vi naturligtvis leverera dem till riktigt skarpa priser.

Gold Line 44 mm – Topsäljare kvalitets-wastegate

Turbosmart 45 mm – 1 bar wastegate i absolut högsta kvalitet

Turboladdare – Välj din turbo hellre lite för stor!

Normalt rekommenderar många att man tittar på flödesdiagram och räknar ut vilken turbo man ska ha. Problemet är att i 99 % av fallen vill du senare ha fler hk än vad du först siktade på. Då är det surt att stå med en för liten turbo. Kör du t.ex. drift vill du också ha mycket varv och effekt högt upp i varvtalet eftersom det är där det blir mest rök. Vill du t.ex. ha 350 hk rekommenderar jag starkt en T3/T4-turbo – den klarar 400 hk och du har marginal att skruva upp när 350 hk inte räcker längre. För att hålla värmen borta från motorutrymmet rekommenderas en turbojacka (turboblanket) – den håller värmen inne i turbon och ger snabbare spool. Köper du turbo hos oss vet vi exakt vilka kopplingar och oljeslangar du behöver och guidar dig genom köpet.

3584 Pulsar turbo – Tydlig rekommendation – högsta kvalitet till riktigt bra pris

T3/T4 turbo till 400 hk – Väldigt bra upp till 400 hk. Med intern wastegate

GT35 turbo för ca 500 hk – Billig turbo som passar utmärkt till 2,5-litersmotorer med ca 500 hk

Turbojacka – Turboblanket för turboladdarens heta sida

Oljetillförsel-kit – Kit med tillförselsslang – kom ihåg att köpa adapter (oftast M12x1.5)

Oljeretur-kit – Kit för topmount (använd 1/2" gängskärning för gänga i motorblocket)

Vattenanslutnings-kit – Kit för montering av vattenslangar till turboladdarens kylning

AN-kopplingar – Bygg själv olje- och vattensystem till turboladdaren

Bygg upp bränslesystemet – Bränsledysor och bränslepump

Det är viktigt att bygga ett bränslesystem som kan leverera massor av bensin. Man får inte bygga ett system som bara klarar t.ex. 105 % av den bränslemängd man behöver – då räcker det inte när något blir lite slitet. På de flesta BMW finns original en intern bränslepump som klarar ca 300 hk. För mer effekt rekommenderar vi uppgradering till en av våra 500 hk-pumpar. De pumpar vi länkar är extremt enkla att montera – kom ihåg att köpa flexbränsleslang till monteringen.

Bränslepump – Välj mellan GSS340, GSS341, GSS342, AEM 50-1000, 50-1200, 50-1220.
För högre effekt t.ex. Walbro HELLCAT 525 LPH som klarar 900+ hk.

Flex bränsleslang – Flexslang för montering inne i tanken. Måste användas istället för den som följer med pumparna.

För bränsledysor rekommenderar vi vår Guide till bränsledysor. Ofta används Bosch 630cc eller Siemens 630cc upp till 500 hk. Det är högimpedans-dysor och funkar med alla styrenheter. De är stora och ger ofta lite fet blandning på tomgång – därför vanliga i drift och motorsport. För gatukörning bättre Bosch 465cc, Holley 441cc eller Holley 504 cc – räcker till ca 380–400 hk.

Bränsledysor – Hitta alla våra modeller

Original bränslesystem (slangar, regulator osv.) har max runt 500 hk. Över det rekommenderas slangar med 10 mm innerdiameter. Bäst är PTFE-slangar – tål alla bränslen inklusive etanol.

Justerbar bränsletryckregulator – Montering direkt i dysräcke (max 500 hk)

A1000 justerbar bränsletrycksregulator – Topsäljare universal för 500+ hk

Universal bränsletrycksregulator – Se alla modeller

Bränsleslangar – Allt i bränsleslangar

Tändsystem – Tändstift & tändspolar

BMW:s originaltändsystem är ganska bra. Det klarar upp till ca 1 bar laddtryck. Därefter "klämmer" många ihop tändstiften och gnistan har inte lika långt att hoppa – den blåses ut av trycket i cylindern. Vi rekommenderar därför att byta tändspolar när man kommer dit: Ju större och starkare gnista, desto bättre och snabbare förbränning. Det minskar instabil tändning, misständningar och knackning.

Kom ihåg att byta till kalla tändstift så att ingen "hotspot" uppstår som orsakar förtändning.

ACCEL Turbo-tändstift – Kalla stift för laddtryck – Används väldigt mycket i drift och motorsport

Tändstift – Se alla våra tändstift

Bosch TFSI tändspolar – Brutal tändning med riktigt stark gnista

MSD/AEM/HOLLEY – För riktigt bra och snyggt tändsystem

Topplockspackning och ARP-toppbultar – upp till 1,1 bar laddtryck

På standardmotor kan du köra upp till ca 0,6 bar laddtryck. Med ARP-toppbultar och en skärpackning (t.ex. Athena) eller Cometic stålpackning upp till 1,1 bar. Vi rekommenderar skärpackningar eftersom stålpackningar ibland blir otäta om block och topp inte är 100 % plana. Med Athena skärpackning slipper du kanske plana block och topp – men det rekommenderas ändå!

Vissa har haft tur och kört mer laddtryck utan byte – det rekommenderar jag inte om du inte är beredd på att motorn kan gå sönder.

ARP toppbultar – Starkare bultar behövs eftersom originalen sträcker sig

ARP huvudlagerbultar – Starka bultar till huvudlagerlock

Cometic stålpackning – Ofta används 2–3,5 mm stålpackningar

Athena skärpackning – Topsäljare inom M5X

Motordelar – Smidda kolvar, vevstakar & turbo-nockenaxlar

Ska du ha mer än 420 hk på M50 (max 350 hk std M52/M54) måste motorn delas och få smidda kolvar och H-profil vevstakar. Vi har bra erfarenhet av JE-kolvar, Wiseco-kolvar. Vi har en leverantör med riktigt bra vevstakar till superbra priser – både 130 mm och 135 mm. Till vevstakarna rekommenderar vi SPA-bultar – väldigt starka och håller bara.

Vill du ha 2,8-liters vevaxel i 2,5-liters block använder du 2,5-liters kolvar och 130 mm vevstakar.
Slaglängd 2,5 L = 75 mm, 2,8 L = 84 mm → skillnad 9 mm (4,5 mm per sida). Kompressionen blir lite lägre om du inte planar block eller topp.

ZRP I-profil vevstakar – Vevstakar och bultar i kanonkvalitet

Smidda kolvar M50 för turbo – Hitta smidda kolvar till BMW

Turbo-nockenaxlar – Race-nockenaxlar till BMW med turbo upp till 800 hk

ACL huvudlager – Måste bytas till performance-lager

ACL vevstakslager – Hög kvalitet och ett måste vid hög effekt

Avgas & Downpipe

Det finns inga kompletta plug-and-play-system. Du måste bygga egen downpipe eftersom den är ganska komplicerad för att passa både E36 och E46. Tänk på: Linda downpipe med Powerwrap innan montering – håller värmen i röret och motorutrymmet kallt.

GT35 fläns – 3"/76 mm – Vanlig på GT35-turbo – kom ihåg packning

Rostfria rör – För egenbyggd avgas och förled

V-band-klämmor – Starka, täta och säkra kopplingar

Powerwrap – Stark rekommendation för att hålla värme borta från motorutrymmet

Avgas – Bygg själv: mellanljuddämpare, ljuddämpare, bakljuddämpare

Simons catback-avgas – Riktigt bra rostfri avgas till BMW till rätt pris

Specialbyggd avgas – Vi bygger avgas som passar din bil

Intercooler

Det finns oftast bra plats att montera intercooler och leda intercoolerrör. Jag rekommenderar en intercooler i bra storlek – anpassad efter effekten du ska köra. Båda intercoolerna nedan kan relativt enkelt anpassas till E36 och E46.

Intercooler till 500 hk – Topsäljare för BMW-turboprojekt

Intercooler till 600 hk – Superbra intercooler men lite större och kräver mer plats

Intercoolerrör

När du bygger rörsystem väljer du mellan rostfria rör eller aluminiumrör. Nackdel med rostfritt: tyngre, men många har TIG-svets. Aluminium: lättare, men inte alla kan svetsa alu. Vi har dock "rör-kit" där aluminiumrören är långa och du bara kopplar ihop med silikonslangar.

Välj 2,5" eller 3" – under 500 hk räcker oftast 2,5".

Aluminiumrör & rör-kit – Universal aluminiumrör

Silikonslangar – Allt du behöver av silikonslangar

Rostfria rör – Billiga rostfria rör till intercoolerbygge

Rostfria spännband – Till silikonslangar

Insugningsslang & luftfilter

Turboladdaren behöver luft genom en silikonslang och luftfilter. Rekommenderat: 90° silikonböj vid turbon + luftfilter. Vid T3/T4-turbo 3" anslutning, vid GT35/T70 4" luftfilter och slang.

4" K&N luftfilter – Topsäljare till BMW M5X-turboprojekt med topmount-turbo

Silikonslangar – Olika storlekar

Spännband – Högkvalitativa i nästan alla storlekar

Luftfilter – K&N, HKS, Apexi

Sportkobling och racerkobling i hög kvalitet

När du kommer upp i effekt med turbokittet behöver du också en annan kobling. Original håller ca 300 hk. Vi har väldigt bra alternativ och mycket erfarenhet av koblingssetuper. Våra rekommendationer:

Gatkörning och bana:

300–400 hk → Enskiva organisk eller sintermetall
400–500 hk → Enskiva sintermetall
500–700 hk → Tvåskiva 184 mm
700–900 hk → Tvåskiva 215 mm

Drift:

300–400 hk → Enskiva sintermetall
400–500 hk → Tvåskiva 184 mm
500–900 hk → Tvåskiva 215 mm

Enskiva: Med Sachs Performance tryckplatta – organiskt material blandat med sinter → normal utkoppling (inte hård som ren 4-puck racerkobling). Ren sinter håller mer effekt.

Enmassasvänghjul – M20, M43, M44, M50, M52, M54, M57

Koblingskiva – Välj ditt växellåda + 240 mm – passar till svänghjulet ovan

Sachs Performance tryckplatta – Upp till 670 Nm

Tvåskiva: Hård inkoppling men håller extremt mycket effekt.

Tvåskiva sinter till BMW – Starka 2-skivors koblingar

Vilken passar min bil/växellåda?

Du måste veta vilken växellåda du har. Välj den i filtersystemet.

GS6-53DZ = 32,5x35-26N
GS6-53BZ = 32,5x35-26N
GS5-39DZ = 28x35-10N
GS6-37DZ = 26,5x29-22N
GS6-37BZ = 26,5x29-22N
Getrag 420 TBAI = 28x35-10N
S5D-310 ZF-310 = 23x29-10N
S5D-250 = 23x29-10N
S5D-320 ZF-320 = 23x29-10N
Getrag 420 TBAB = 23x29-10N

Racerkobling & sportkobling – Performance-koblingar i riktigt bra kvalitet

Heat shield – Bort med värmen i motorutrymmet!

Vi kan bara rekommendera att hålla värmen borta från motorutrymmet – ju kallare motor osv., desto mer effekt och hållbarhet. Turbojacka på turboladdarens heta sida är superviktigt – sitter nära huven och nära insuget. Powerwrap på downpipe är väldigt bra vid topmount. För övrigt kan du använda heat shield-tape eller cover wrap.

Turbojacka – Turboblanket som sätts på avgas-sidan av turboladdaren

Heat Shield Tape – Tejpen för att skärma av värme – på kalla delar

Heat Shield Cover Wrap – Sätts på slangar som går nära varma delar

Powerwrap – Monteras på downpipe och avgas

Chiptuning & programmerbar motorstyrning

Vid trimning av BMW finns flera alternativ: programmerbar motorstyrning eller chiptuning. Chiptuning passar för projekt med t.ex. T3/T4-turbo eftersom originalstyrningen inte kan programmeras för väldigt höga effekter. Är du bra på kablar kan du använda universalstyrning. Läs mer om ECU Master vs MAXXECU.

ECU Master – Både ECU och kabelhärva

ECU Master PNP – Plug and play för BMW M50-motor

MAXXECU – Köp direkt hos oss – snabb leverans

Sensorer & tillbehör – Allt du behöver för montering av motorstyrning

Kontaktorer – Connector, boost m.m.

Krympslang & tygtejp – Och snakeskin för riktigt snygg kabelhärva

Laddtrycksstyrning – Boostcontrol med flera steg

Med elektronisk laddtrycksstyrning kan du köra flera steg – t.ex. ett program med 0,7 bar och ett med 1,1 bar. På originalstyrning behöver du eftermontera elektronisk boostcontroller – enkla att montera. På VEMS osv. är det inbyggt – du behöver bara en boostventil.

Elektronisk laddtrycksstyrning & boostventiler – Vi rekommenderar Autogauge boostcontroller!

Motorolja – Tillsats är en riktigt bra idé

Vid racing eller tuff vardagskörning rekommenderar vi bra, tjock motorolja. Vi har byggt många turbomotorer och använder oftast 10W-60. Den viskositeten ger högt oljetryck även när motorn är varm. Har motorn gått många mil kan tjockare olja vara en fördel – rinner inte lika lätt genom slitna ställen. Du tappar minimal effekt men skyddet är mycket viktigare.

Stark rekommendation: Danco Oil tillsats (Tec2000) – häll i motorolja och växellåda – inget säljtrick, funkar riktigt bra (googla bara).

Motorolja – Hitta vår billiga motor- & växellådsolja

Oljefilter – High-flow för optimal smörjning

10W-60 olja – Tjock när motorn är varm

Tec 2000 – Tillsats som skyddar motor & växellåda fantastiskt

Oljekylare

Det finns flera alternativ för oljekylare. T.ex. oljekylarkonsol från M3 – men ganska dyrt.

Vi erbjuder istället oljefilterlock till BMW M50, S50, S52, M52, M54 och M56 – enkelt och effektivt: oljan leds direkt genom locket till kylaren.

Oljefilterlock – BMW M52 M54 M56 – Med sensor och oljekylareuttag

Oljefilterlock – BMW M50, S50 S52 – Med sensor och oljekylareuttag

Förmonterade slangar – 1 meter – enkel montering

Performance oljekylarkit – Effektiv kylare med fläkt – TOPSÄLJARE

Oljekylarelement – Välj modell som passar ditt behov (AN10)

Bilder och monteringsguide

Här ett litet översiktsbild hur turbokittet kommer se ut. Bilden är med vår GT35 turbo, topmount grenrör och AN-kopplingar / AN-slangar för oljetillförsel och retur.

Downpipe som passar BMW e36, e46, m50 och m52

Downpipe går nära ventilkåpan – därför Powerwrap runt och turbojacka på turbo väldigt bra. Räcker inte det → heat shield-tape. Bygger du egen downpipe: se till att den går väldigt nära turbogrenröret för att få plats under karossen.

Topmount-grenröret är byggt riktigt snyggt – få svetsar, maskinböjt. Samlingsrör 6-i-1 för bra flöde. Wastegate-uttag med fläns – 40 eller 44 mm wastegate.

Använd bra stödbultar och kopparmutter / låsmutter vid turbo och downpipe – annars vibrerar allt loss och packningar går sönder.

GT35 turbo downpipe collector

Returen måste sitta över oljenivån. Vi har borrat 19 mm hål i blocket, slipat lite och skurit 1/2" gänga – sedan AN10-nippel i. Väldigt snygg lösning.

Retur med blå/röda AN-kopplingar – AN10 (ca 14,5 mm invändig) – rätt storlek. Får inte göras mindre!

Retur sedd underifrån – med turbo och grenrör.

Olja till turbo tas bäst där oljetryckssensorn sitter. Vi har adapter med 1/8"-27 NPT uttag – sedan AN4-nippel med 180° böj. Var försiktig när du drar åt AN-kopplingar – isoleringstejp runt eller rätt verktyg.